Hey, flacher Zug: Die 10 verrücktesten (und verrücktesten) Züge der Geschichte

Lange bevor Lastkraftwagen und Busse zu den wichtigsten Transportmöglichkeiten für Waren und Menschen auf der ganzen Welt wurden, vertrauten die meisten Länder (und in hohem Maße) auf das Schienensystem.

Da Züge einer Reihe von Zwecken dienten, sind im Laufe der Geschichte eine Reihe von Innovationen aufgetaucht - einige, um bestimmte Bedürfnisse zu befriedigen, andere, indem sie einfach ein paar geniale Köpfe herumreisten.

Die Deutschen versuchten bereits, Propeller einzubauen, um Fahrzeuge superschnell zu machen, bevor die japanischen Hochgeschwindigkeitszüge kamen. Die Amerikaner bauten bereits befestigte Züge für den Transport von Wertsachen. und andere versuchten, das berühmte Flugzeug zum Laufen zu bringen - was einige Leute hier in Brasilien möglicherweise dazu veranlasst hat, sich auf das Modell zu fixieren.

Wir listen daher die 10 kabulösesten (und seltsamsten) Züge auf, die irgendwann jemals auf den Schienen der Welt gefahren sind:

10 - Der Zug vor dem Zug selbst

Bevor Dampflokomotiven und leistungsstarke Verbrennungsmotoren eintrafen, wurden die guten alten Pferdebegleiter als Pioniere eingesetzt, um Waggons in Kohlebergwerken auf Schienen zu befördern.

Bald fingen die Wagen an, auch Menschen zu befördern - eine Fahrt, die zwar langsamer (Pferde durchschnittlich 10 km / h) war, aber komfortabler als das Befahren holpriger Straßen und Straßen mit Wagen.

Pferde wurden nicht mehr eingesetzt, bis dampfgetriebene Lokomotiven zuverlässig genug wurden, was gegen Ende des 19. Jahrhunderts geschah.

9 - Die Vorläufer der starken Autos

In der Vergangenheit passierte ein Großteil der Kriegsausrüstung und der wertvollen Fracht wie Gold und Geld das Schienensystem, was es zu einem besonders attraktiven Ziel für Feinde oder Diebe machte.

Während des Bürgerkriegs in den Vereinigten Staaten beschloss General Joseph Hooker, einen verstärkten Wagen zu schaffen, der Soldaten transportieren und sie aus dem Abteil schießen lassen konnte, während sie relativ geschützt blieben.

Es war eine Frage der Zeit, die Fahrzeuge zu echten Kriegslokomotiven zu machen, die in den großen Konflikten der Geschichte eingesetzt wurden. Es dauerte jedoch nicht lange, bis das Personal erkannte, dass es für eine Person ausreichte, die Gleise zu sabotieren und das Ganze zu verwirren und die Züge zu einem einfachen Ziel zu machen, wie bewaffnet sie auch sein mögen.

8 - "War es Geschwindigkeit, die Sie wollten?"

Der M-497 ist ein sehr privater Zug, der mit beeindruckenden 295 km / h seit 40 Jahren den schnellsten Modellrekord der Welt hält. Auch der sogenannte Black Beetle war mit zwei Turbinen eines B-36-Bombers ausgerüstet.

Das Projekt wurde in den 1960er Jahren als Versuch der New York Central Railroad ins Leben gerufen, Passagiere zu locken, die Züge verließen, weil sie im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln zu langsam waren.

Ein Detail machte es jedoch unmöglich, die M-497 effektiv in Betrieb zu nehmen: die astronomischen Kosten für den Bau und die Wartung eines turbinengetriebenen Zuges.

7 - Das Ergebnis der Kreuzung zwischen Flugzeug und Zug (in Deutschland)

Der Schienenzeppelin wurde 1931 von den Deutschen als Superschnellzug konzipiert. Zusätzlich zu seinem aerodynamischen Design wurde es von einem Flugzeugmotor angetrieben und hatte einen riesigen Propeller am Heck, der eine Geschwindigkeit von 225 km / h erreichte - ein Rekord, der seit 23 Jahren intakt ist.

Die Paddel sollten jedoch verhindern, dass der Zug die Richtung umkehrt, andere Waggons belädt oder seine Geschwindigkeit beibehält, was unpraktisch war.

Es ging nie über die Prototypenphase hinaus, da die Entwickler zusätzlich zu den oben genannten Problemen befürchteten, dass die Propellerblätter Menschen in der Nähe der Schienen verletzen oder sogar töten könnten. Der Schienenzeppelin wurde demontiert, und das Aluminium seiner Karosserie wurde im Zweiten Weltkrieg für den Bau von Flugzeugen verwendet.

6 - George Bennies Eisenbahnflugzeug

Wenn unter Schienenzeppelins Fehlern die Tatsache war, dass er nur einen Propeller hatte, könnte George Bennies Bennie Railpane die Lösung für das Problem haben. Das Schienenflugzeug, das ungefähr zur gleichen Zeit wie das deutsche Projekt entwickelt wurde, hatte an jedem Ende einen Propeller und bewegte sich entlang zweier Gleise: eines oberen und eines unteren.

Trotz einer versprochenen Geschwindigkeit von 190 km / h war die Teststrecke zu kurz, um diese Fähigkeit zu beweisen. Mit der großen amerikanischen Depression und dem bevorstehenden Zweiten Weltkrieg fiel es Bennie schwer, Investoren zu finden, er ging bankrott und starb 1958.

5 - Je mehr Räder, desto besser der Betrug

Holman wurde zwischen 1887 und 1897 aus einem einfachen Grund gegründet: um Menschen auszutricksen. Die Lokomotive hatte eine mehrrädrige Struktur, die den Zug laut ihren Konstrukteuren schneller fahren ließ - eine brabas Lüge.

Bei den meisten Rädern gab es keinen praktischen Zweck. Trotzdem gelang es den Erfindern mit gefälschten Unterlagen, einem Cover-Unternehmen und vielen Lippenbekenntnissen, durch den Verkauf der Projektaktien fast 10 Millionen US-Dollar aufzubringen und verschwand dann mit dem Geld.

4 - Der Zug, der Reifen verwendete

Michelin als Reifenhersteller konnte sich die Gelegenheit nicht entgehen lassen, Innovationen voranzutreiben und sein Produkt in das zu seiner Zeit beliebteste Transportmittel zu stellen. Andre Michelin hat seine Ingenieure gebeten, einen Radzug zu bauen, der ... Reifen!

Das einzige Problem war, dass das Fahrzeug sogar 10 Räder benutzen konnte, während eine normale Lokomotive nur vier benutzte. Gummimischungen waren extrem schnell und in der Wartung sehr teuer - nicht unbedingt eine wegweisende Idee.

3 - Die Technologie der Einschienenbahn

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren die Züge häufig mit einem ernsthaften Entgleisungsproblem konfrontiert. Zu diesem Zeitpunkt hatte Louis Brennan die geniale Idee, ein Fahrzeug zu entwickeln, das nur eine anstelle von zwei Schienen verwendet. Bevor Sie Brennan für verrückt halten, sollten Sie wissen, dass er einen großartigen Balkon hatte, um sein Projekt zu unterstützen: die Verwendung von internen Kreiseln.

Das System war (angeblich) so stabil, dass der Zug beim Anhalten nicht kippte und nicht einmal von der einzigen Spur abfuhr, die ihn führte. Großartig, nein? Das Problem, auf das jeder bei der Idee stieß, war jedoch, dass die gesamte Struktur sehr stark von den beiden Gyros abhing. Wenn einer von ihnen einen minimalen Fehler aufwies, konnten die Ergebnisse katastrophal sein.

Da nur die Lokomotive auf diese Technologie angewiesen war, konnten auch andere Wagen nicht beladen werden - was es aus finanzieller Sicht unpraktisch machte.

2 - Einer ist gut ...

Ah, das Flugzeug! Dieses spezielle Modell, das General Motors in den 1950er-Jahren entwickelt hat, sollte den Entwurf eines schnelleren und komfortableren Zugs beinhalten - attraktiv genug, um Kunden anzusprechen, die lieber gleichzeitig Autos nutzen möchten.

Am Ende hatte er keinen großen Unterschied zu den ursprünglichen Zügen: Er war leichter, sondern nur ein Zug mit Waggons aus Busstrukturen. Die beiden Prototypen von GM wurden scharf wegen mangelnder Motorleistung und des Unbehagens kritisiert, das durch den Versuch, das Fahrzeuggewicht auf das Maximum zu reduzieren, verursacht wurde.

1 - ... Zwei ist noch besser

Wenn die amerikanischen Flugzeuge nicht zu konventionell waren, hatte Jean Bertins Projekt alles, um eines der innovativsten Projekte des letzten Jahrhunderts zu sein. Dies lag daran, dass er nicht die konventionellen Schienen verwendete, sondern eine unberührte Betonschienenbahn dank einer Luftblase, die unter dem Fahrzeug erzeugt wurde - ähnlich dem Prinzip des Magnetismus, der in heutigen Zügen verwendet wird.

Bertins Design hatte alle Qualitäten, die man von einer Lokomotive erwartet: Es war leise, zuverlässig und schnell, SEHR schnell - der Prototyp erreichte beim Test in den 1960er Jahren beeindruckende 420 km / h Zug und Turbine trieben das Fahrzeug an. Wenn das alles nicht ausreichte, waren Betonschienen extrem billig zu bauen.

Erfolgsrezept, oder? Ja, wenn andere Interessen nicht auf dem Spiel standen - genauer gesagt die der französischen Regierung. Nachdem sie Bertins Projekt exklusiv erhalten hatten, stornierten sie alles aus Angst, dass das Aerotrem das staatliche konventionelle Schienensystem verurteilen würde. Bertin starb 1975, am Boden zerstört von der Entscheidung.

* Veröffentlicht am 08.01.2016