NS-Verbündete: Der Käfer und seine Entstehung dank Adolf Hitler

Wie Sie in der Serie der Nazi-Alliierten von Mega Curious mitverfolgt haben, haben nicht wenige Unternehmer und Konzerne dank ihrer Verbindungen zum Dritten Reich zusammengearbeitet und viel Geld verdient.

Trotz aller Schrecken während des Krieges und der Vernichtung von 6 Millionen Juden während des Holocaust dürfen wir nicht vergessen, dass die NSDAP sozialistisch war und dass ihr Hauptziel darin bestand, das Leben der Menschen zu verbessern. Arbeiter - obwohl sich die Bemühungen ausschließlich auf arische Arbeiter konzentrierten.

Aus dem Grund, das Leben der Bevölkerung zu verbessern, wurde der gute alte Käfer geboren, der dank Adolf Hitlers Engagement zur Welt kam, um ein zuverlässiges und billiges Auto zu schaffen, das für alle zugänglich ist. Schauen Sie sich ihre faszinierende Geschichte an:

Ein kurzer Überblick über die Zeit

Die nationalsozialistische deutsche Arbeiterpartei wurde in den 1920er Jahren in einer Zeit extremer wirtschaftlicher und politischer Instabilität in Deutschland geboren. Das Land litt unter Hyperinflation, hoher Arbeitslosigkeit und niedrigen Löhnen, und die Situation war größtenteils das Ergebnis der Kriegsvorbereitungen und der vom Versailler Vertrag auferlegten Maßnahmen der siegreichen Länder des Ersten Weltkriegs.

Obwohl die Situation nicht die beste war, blieb die deutsche Wirtschaft in den 1920er Jahren relativ stabil, doch die Krise, die sich nach dem Börsencrash in New York im Jahr 1929 weltweit ausbreitete, hatte verheerende Folgen für Deutschland. Die Regierung war gezwungen, drastische Maßnahmen zu ergreifen, um Preisänderungen zu kontrollieren.

In den frühen dreißiger Jahren führten diese Maßnahmen, obwohl sie zu einem Rückgang der Inflation führten, zu einem Rückgang der Löhne und Arbeitsplätze im Land. Die tiefe Unzufriedenheit zog schließlich deutsche Arbeiter in sozialistische Parteien, die durch Predigen gegen den Kapitalismus und Lob der Rechte der Arbeiter Hoffnung auf eine Verbesserung durch Wirtschaftsreformen boten.

Zu diesen Parteien gehörte der Nationalsozialismus, der neben dem typischen sozialistischen Diskurs auch jüdische Finanziers in der Schusslinie hatte, die einen Großteil der deutschen Staatsverschuldung kontrollierten. Den Rest kennen Sie bereits: Bei den Wahlen von 1932 gewannen die Nazis mit der Mehrheit im Reichstag, und 1933 ernannte die Regierung unter dem Druck der Partei Adolf Hitler zum Reichskanzler .

Das Auto der Leute

Der Name Volkswagen bedeutet, wie wir im vorigen Artikel zu Nazi-Alliierten ausgeführt haben, "Volksauto". Der Ursprung lag in dem echten Wunsch und der Bemühung, ein billiges und erschwingliches deutsches Fahrzeug für jedermann zu entwickeln. In der Zeit zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg konnten sich nur sehr wenige Deutsche aus der Mittelklasse Autos leisten, und die gesamte Flotte des Landes betrug rund 81.000. Im Vergleich zu Großbritannien, Frankreich und insbesondere den USA war diese Zahl absurd niedrig.

Als Hitler an die Macht kam, startete er als erstes sein Projekt, ein Auto für die Menschen zu entwickeln. Der Fürher kündigte an, ein viertüriges Auto auf den Markt zu bringen, das für tausend Reichsmark auf den Markt gebracht werden soll, ein Wert, den sich normale Familien leisten können und der schließlich Fahrzeuge in Deutschland in Verkehr bringen soll.

Vor dem Käfer gab es andere Initiativen, um ein billigeres Fahrzeug in Deutschland auf den Markt zu bringen, wie beispielsweise Hanomag von Hannoversche Maschinenbau AG, Laubfrosch von Opel von General Motors in Deutschland - und Dixi von BMW. Es gab jedoch nicht genug Geld im Land, um den Besitz von Autos plausibel zu machen. Dann besuchten deutsche Industrielle Fords außergewöhnliche Produktionslinien in den USA und waren begeistert.

Volks und Porsche

In der Vorkriegszeit ließen sich mehrere europäische Autohersteller von Ingenieuren trotzen, um erschwinglichere Autos für die Bevölkerung zu entwickeln. Einer war der deutsche Ferdinand Porsche, der zu dieser Zeit an der Entwicklung von Luxus- und schweren Artilleriefahrzeugen arbeitete und einen beliebten Auto-Prototyp entworfen und gebaut hatte, den er Volksauto nannte .

Für die Entwicklung seines Modells verwendete Porsche eine Skizze des ungarischen Béla Barényi, der den charakteristischen luftgekühlten Heckmotor entwarf, der eines der Hauptmerkmale des Käfers wurde, und die Form, die der Österreicher Erwin Komenda für ein anderes Projekt vorschlug. Das Endergebnis erinnerte unheimlich an den bereits herausragenden tschechischen Autohersteller V570, und Porsche hatte mehrere rechtliche Probleme mit dem angeblichen Kopieren.

Hitler, der ein Modell für fünf Personen suchte, ordentliche Geschwindigkeiten erreichte und billig war, nahm den Vorschlag von Porsche an. Es gab jedoch ein Problem: Der deutsche Ingenieur war im Auftrag seines Volksauto mit einem Patentverletzungsverfahren konfrontiert und hatte zugestimmt, eine Geldstrafe an Tatra zu zahlen.

Die Fürher intervenierten, bereit, die Angelegenheit mit dem tschechischen Autohersteller zu "regeln", und zusätzlich zu dem Ausfall drangen die deutschen Truppen später in die Tschechoslowakei ein und übernahmen die Kontrolle sowohl über die Verwaltung als auch über die Tatra-Fabrik.

Die Geburt des Käfers

Mit der Frage der vorübergehend "gelösten" Patente trieben die Nazis das Projekt voran. Da in Deutschland kein Autobauer ein Auto so günstig produzieren konnte, wie es der Fürher verlangte, baute Hitler 1938 eigens dafür ein von Fords inspiriertes Werk. Um den Arbeitnehmern zu helfen, ihr Auto zu bekommen, hat die Regierung sogar ein finanzielles Unterstützungsprogramm ins Leben gerufen.

Das Auto hieß offiziell Kraft durch Freude-Wagen, was soviel wie "Force Car for Joy" bedeutet, und die Aufregung beim Start war sehr hoch. Über 250.000 Menschen interessierten sich für den Kauf des Modells. Mit dem Ausbruch des Krieges musste jedoch die Produktion eingestellt und sowohl die Anlage als auch das Material an die neue Nachfrage nach Militärfahrzeugen angepasst werden.

Nachkriegszeit

Mit Kriegsende wurde Deutschland unter dem Kommando der Alliierten in mehrere Sektoren aufgeteilt, und das Gebiet, in dem sich das Käferwerk befand, befand sich in britischer Hand. Schließlich wurde die Fabrik wieder in Betrieb genommen, und die Automobilproduktion florierte bald. Im August 1955 verließ der millionste Volkswagen die Produktion, und 100.000 Menschen nahmen an der Zeremonie teil.

Am Ende - und trotz des Bedauerns - bekam Adolf Hitler mit seinem "People's Car", was er wollte, und der Käfer wurde schließlich zu einem unbestrittenen weltweiten Erfolg. Das neueste Volkswagen Limousinenmodell wurde 2003 in Mexiko hergestellt. Schätzungen zufolge wurden weltweit über 21 Millionen Einheiten hergestellt, bevor es veraltet war.

Weitere interessante Informationen:

• Da der Autoverkehr auf deutschen Autobahnen zu dem Zeitpunkt, als der Käfer vorgestellt wurde, so gering war, wurde in den ersten Verkehrsregeln festgelegt, dass der Fahrer nur dann auf der rechten Spur fahren muss, wenn Verkehr in die entgegengesetzte Richtung herrscht.
• Als das Volkswagen-Entwicklungsprojekt von Hitler angekündigt wurde, war eine der Spezifikationen des Fahrzeugs, dass es möglich sein würde, ein Maschinengewehr an seinem Rahmen zu montieren.

• Wie Sie wissen, hatten die deutschen Medien eine echte Faszination für Henry Ford und Adolf Hitler. Sie bewunderten den fortschrittlichen Geist des amerikanischen Industriellen und ließen sich von seinen Fabriken inspirieren, um den deutschen Autohersteller zu schaffen, der sich tief mit seinem offenen Antisemitismus identifizierte.
• Ein Großteil der Arbeit, die die Nazis in den Produktionsstätten leisteten, bestand aus Häftlingen, die als Sklaven gehalten wurden. Alle Babys von Fabrikarbeitern wurden von ihren Müttern genommen und in Waisenhäuser gebracht - und die meisten von ihnen überlebten die Schrecken des Krieges nicht.

• Die Frage des Tatra-Falls (tschechischer Autohersteller) gegen Porsche wegen Patentverletzung wurde 1961 von Volkswagen endgültig geklärt.