Gibt es wirklich kohlenstofffreie Fahrzeuge?

Wir werden allmählich mit emissionsfreien Elektrofahrzeugen wie Teslas, dem BMW i3 und dem Nissan Leaf vertraut. Sie verkaufen das emissionsfreie Image und generell die Idee einer saubereren, besseren Zukunft. Wie viele lebenslange Emissionen setzen diese Autos tatsächlich frei, wenn Sie sich den Prozess von der Herstellung bis zur Entsorgung ansehen? Dieser Prozess besteht aus drei Teilen:

  • Produktion: Wie viele Emissionen fallen bei der Fahrzeugproduktion an? Dies beinhaltet alle Emissionen von Lieferanten für Produktion, Bergbau, Lieferung und Verpackung von Teilen.
  • Fahrzeugnutzung: Wie viele Tonnen CO 2 werden durch die Verbrennung von Kraftstoff im Vergleich zu der bei der Stromerzeugung für ein Elektroauto freigesetzten Menge ausgestoßen?
  • Fahrzeugentsorgung: Wie viele Emissionen fallen bei der Fahrzeugentsorgung an?

Hier ist eine kurze Übersicht, damit Sie wirklich verstehen, wie viel sauberer ein Elektroauto ist. Schauen wir uns das genauer an:

Produktion

Beginnen wir mit einem anschaulichen Beispiel der Batterieproduktionsanlagen von Tesla und der damit verbundenen Prozesse. Das IVL, das schwedische Umweltinstitut, legte einen Bericht vor, in dem die möglichen Auswirkungen der Batterieproduktion auf den Kohlenstoff beschrieben wurden. Daraus geht hervor, dass pro Kilowattstunde produzierter Batterie 150-200 Kilogramm CO 2 -Äquivalent anfallen. Tesla Model S verfügt beispielsweise über eine 100-kWh-Batterie. Wenn also jemand das Auto kauft, nimmt er bereits eine Batterie mit, die im Produktionsprozess durchschnittlich 17, 5 Tonnen CO 2 erzeugt.

Laut The Guardian verbraucht ein mittelgroßes Auto während des Produktionsprozesses 17 Tonnen CO 2 . Diese Zahl ähnelt der eines Elektroautos ohne Batterie. Elektroautos müssen jedoch leicht sein, was bedeutet, dass sie viele Hochleistungsmetalle enthalten. Andere seltene Metalle sind im Auto verstreut, insbesondere die Magnete, die von Scheinwerfern bis zur Bordelektronik reichen. Während ein traditionelles Auto nur 17 Tonnen CO 2 verbraucht, verbraucht ein Elektroauto insgesamt 34, 5 - ein Ergebnis von 17, 5 für die Batterie und 17 mehr für den Rest der Komponenten.

CO2-Emission

Fahrzeugnutzung

Es ist wahr, dass ein Elektroauto "Null Emissionen" hat. Aber woher kommt dieser Strom? In den USA stammen nur 30% des Stroms aus erneuerbaren Quellen wie Wasserkraft, Atomkraft und Solar. Elektroautos machen also kaum einen Unterschied, denn statt Kraftstoff im Auto zu verbrennen, wird Kraftstoff, Erdgas oder Kohle zur Stromerzeugung verwendet. In Anbetracht der US-amerikanischen Stromquellen hat Union of Concerned Scientists die folgenden Zahlen erreicht:

jährliche Nutzung

Kurz gesagt, ein traditionelles Auto erzeugt über die gesamte Lebensdauer dreimal so viel CO 2, verursacht aber immer noch weniger Emissionen als das Elektroauto, wenn die Emissionen bei seiner Herstellung berücksichtigt werden.

Verwerfen

Die Entsorgung erfolgt zum Teil über Recycling und Abfallwirtschaft. Demnach machen die Emissionen aus der Entsorgung weniger als 1% der Emissionen der Fahrzeuglebensdauer aus und reichen von 0, 3 Tonnen für Elektroautos (unter der Annahme eines verantwortungsvollen Batterierecyclings) bis zu 0, 15 Tonnen für ein traditionelles Auto.

Insgesamt verursachen Elektroautos im betriebsbereiten Zustand weniger Emissionen, setzen jedoch viel mehr CO 2 in ihrer Produktion frei. Am Ende verlagern Sie sich auch von Öl auf Kobalt und Lithium, die die Hauptbestandteile von Batterien sind und einen sehr schmutzigen Abbauprozess haben.

CO2-Verbrennung

Sie müssen mindestens 3, 8 Jahre mit einem Elektroauto fahren, um tatsächlich weniger Emissionen zu verursachen als mit einem herkömmlichen Modell. Die Batterietechnologie beschleunigt sich jedoch erheblich und wird nach Angaben der Liberum-Bank in den nächsten 7 bis 8 Jahren voraussichtlich eine Verdoppelung der Leistung erfahren. Trotzdem gibt es leichte traditionelle Autos, die eine geringere Lebensdauer haben als manche Elektroautos. Zum Beispiel 500 kg schwere Autos wie das französische Ligier-Kleinstauto und das japanische Kei-Auto.

Wenn Sie also wirklich weniger Emissionen verursachen möchten, bis die Batterietechnologie verbessert ist, sollten Sie zunächst ein leichteres Auto verwenden!

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