Fliegen wie Vögel ist seit den Anfängen der Menschheit ein Ehrgeiz, der den Geist von Männern und Frauen nicht verlassen hat. In den frühen Tagen des gesellschaftlichen Lebens haben wir Legenden und Mythologien mit Männern erfunden, die fliegen können, ob mit besonderen "Kräften" oder Erfindungsreichtum, aber wir haben nie den Willen ergriffen, die Luft zu beherrschen.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts startete zum ersten Mal in der Geschichte ein schwereres Fahrzeug mit kontrollierten Passagieren und kehrte sicher an Land zurück - das Flugzeug wurde erfunden. Wer es wirklich erfunden hat - ob die American Brothers Wright oder der Brasilianer Santos Dumont - ist jetzt gleichgültig, aber Sie können sich diese Geschichte ansehen, indem Sie auf diesen Link klicken.

Die Gebrüder Wright waren die Ersten, die ein Fahrzeug entwickelten, das schwerer als Luft ist und einen kontrollierten Flug ermöglicht.

Auf den Flügeln der Geschichte

Mit der Erfindung des Flugzeugs erwies sich der Mensch als wahrer Meister der Luft: Denken Sie nur daran, dass Mitte der 1910er Jahre das erste Flugzeug vom Boden kam und es während des Ersten Weltkriegs, der von 1914 bis 1918 passierte, bereits Kampfflugzeuge gab. wird zur strategischen Erkennung feindlicher Bewegungen verwendet. Noch auffälliger: Nur 66 Jahre nach der Erfindung des ersten Flugzeugs betrat Neil Armstrong den Mondboden, angetrieben von all der Technologie, die in dieser Zeit entwickelt wurde.

Der Entwicklungs- und Konstruktionsprozess eines Flugzeugs ist komplex, umfangreich, erfordert eine ständige Weiterentwicklung der Technologie und umfasst Tausende von engagierten Fachleuten.

Ich glaube, ich habe den Leser bereits überzeugt, dass die Fähigkeiten, die wir für das Fliegen und die gesamte Luftfahrt selbst entwickelt haben, beeindruckend und sehr wichtig sind. Und wenn Sie sich, wie ich Ihnen schreibe, beim Umherfliegen fragen, wie Sie ein Fahrzeug dieser Größe bauen, das so komplex ist und das immer noch wie ein Vogel schweben kann, dann sehen Sie sich das an stellte ein großes Flugzeug her.

Apollo 11 flog 66 Jahre nach der Erfindung des Flugzeugs zum Mond

Der Anfang von allem

Der Entwicklungs- und Konstruktionsprozess eines Flugzeugs ist komplex, umfangreich, erfordert eine ständige Weiterentwicklung der Technologie und umfasst Tausende von engagierten Fachleuten. Die Herstellung eines Flugzeugs durchläuft verschiedene Phasen von der Konstruktion, Herstellung, dem Transport großer Teile, der Montage, dem Testen aller Systeme bis zur Auslieferung des Flugzeugs an den Kunden.

Um diesen Prozess besser zu verstehen, haben wir mit Airbus gesprochen, einem der größten zivilen und militärischen Flugzeughersteller der Welt, der für die Schaffung des größten kommerziellen Passagierflugzeugs der Welt verantwortlich ist, der A380, der auf seinen Reisen bis zu 853 Passagiere befördern kann. Das Unternehmen teilte uns mit, dass alles mit dem Gesamtdesign des Flugzeugs beginnt, das von den Entwicklungszentren des Unternehmens entworfen wurde.

Der A380 ist das größte Passagierflugzeug der Welt.

In ihnen werden Entwürfe bewertet und Integrationsthemen in Architektur, Gesamtentwurf und Strukturberechnung bearbeitet. Dabei wird überlegt, was der Airbus-Kunde an seinem Flugzeug benötigt. Das Unternehmen ließ sich von der Natur inspirieren, insbesondere von Haien, und entwickelte strukturierte Oberflächen, die auf Rumpf und Tragflächen von Flugzeugen aufgebracht wurden.

Der Transport erfolgt durch Wartung einer Flotte von fünf modifizierten A300-600ST-Flugzeugen mit dem Namen "Beluga".

Die Teile, aus denen das Flugzeug bestehen wird, werden in Einrichtungen hergestellt, die auf der ganzen Welt verteilt sind, von den USA über China bis hin zu verschiedenen Ländern in Europa und Asien. Die fertigen Teile werden von ihren Produktionsstandorten zur Endmontage in den Werken in Toulouse (Frankreich) und Hamburg (Deutschland) transportiert. Der Transport wird von einer Flotte von fünf modifizierten A300-600ST-Flugzeugen durchgeführt, die „Beluga“ genannt werden und deren seltsame walähnliche Struktur das vollständige Beladen des Rumpfes mit Flügeln ermöglicht.

Das Flugzeug, das Teile von Flugzeugen trägt, hat das Gesicht eines niedlichen Wals

Zeit, alles zusammenzusetzen

Nach dem Transport der größeren Teile müssen der vordere und der hintere Rumpf einer Klimatisierung unterzogen werden, um eine Materialausdehnung oder -kontraktion zu verhindern. Solche Abschnitte werden durch Anwendung der Orbitalniettechnik verbunden. Die Kabel und Leitungen jedes Rumpfes werden mit ihren Gegenstücken verbunden und gekoppelt, ein Prozess, bei dem jedes Teil genau passen muss.

Die Arbeiter kümmern sich um den Boden des Flugzeugs, indem sie Leichtbauplatten aus Verbundwerkstoffen verwenden, die später mit einem Kunststoffmaterial beschichtet werden.

Nach der Montage der großen Strukturelemente konzentrieren sich die Anstrengungen auf das Verbinden von Kabeln und Rohrleitungen der verschiedenen Flugzeugsysteme. Kabelbündel müssen in logischer Weise gemäß dem Design und den Angaben, die jedes Kabel enthält und auf dem Etikett vorhanden ist, verbunden und strukturiert werden. Diese kilometerlange mehrfarbige Kabelverbindung wird dann mit thermischen und akustischen Paneelen und Ummantelungen abgedeckt.

Flugzeugmontage

Fast ein Flugzeug

Die Arbeiter kümmern sich um den Boden des Flugzeugs und verwenden Leichtbauplatten aus Verbundwerkstoffen, die später mit einem geeigneten Kunststoffmaterial beschichtet werden, um sie zu schützen. In der Produktionskette bewegt sich das Flugzeug nach dem Zusammenbau der verschiedenen Strukturelemente wie Rumpf, Tragflächen sowie horizontaler und vertikaler Stabilisierung durch die verschiedenen Arbeitsstationen im Hangar.

Der nächste Schritt ist die Montage des Fahrwerks: des Haupt- und des Bugfahrwerks

Dort werden die Systeme des Flugzeugs (Hydraulik, Elektrik, Treibstoff ua) und die Steuerflächen mehrmals installiert und überarbeitet. Dann werden die Pylone platziert, die als Anker der Motoren am Flügel dienen.

Der nächste Schritt ist die Montage des Fahrwerks: des Haupt- und des Bugfahrwerks. Dieses System ermöglicht es dem Flugzeug, auf dem Boden zu landen und zusammen mit den Bremsen die kinetische Energie zu absorbieren, die während der Landung erzeugt wird. Ab diesem Moment kann sich das Flugzeug leicht innerhalb des Hangars bewegen.

A350 dann TAM in der Endmontage

Wichtigster Teil

Um mit dem Zusammenbau des Flugzeugs fortzufahren, werden die Steuerflächen fortgesetzt, beispielsweise das Richtungsruder (vertikal) und der Höhenruder (horizontal), die die Funktion haben, das Flugzeug anzuheben oder abzusenken; Die Querruder, deren Mission mit dem Seitenruder kombiniert ist, ermöglichen es dem Flugzeug, kompensierte Kurven zu fahren, und die Klappen, die den Auftrieb der Tragflächen erhöhen und die Aerodynamik während Starts und Landungen verändern.

Bei dieser Produktionsrate kann Airbus alle sieben Stunden einen A320 am Fließband produzieren.

Danach wird der Flugzeugheckkonus platziert, ein wichtiges Element zur Reduzierung des aerodynamischen Widerstands des Rumpfes. Es folgt mit dem Radom oder der Nase des Flugzeugs, das das Radar und die Antennen verbirgt, die für die Navigation unverzichtbar sind. Um die Bauphase abzuschließen, rüsten Airbus-Profis das Innere von Bad, Küche, 18-Zoll-Stühlen und Gepäckräumen aus. Bei dieser Produktionsrate kann Airbus alle sieben Stunden einen A320 am Fließband produzieren.

Nur die Nase und noch ein paar Teile

Finishing und Finishing

Schließlich wird der Propeller eingebaut und später die Sharklets, aerodynamische Geräte an den Flügelspitzen. Anschließend werden die Leitungen, Hydrauliksysteme, die elektrische Leitfähigkeit und das Pumpen von Druckluft in der Kabine getestet (erforderlich, um sicherzustellen, dass die Insassen ausreichend Sauerstoff haben, wenn sich das Flugzeug in großer Höhe befindet). Gründliche Flügel- und Rudertests werden ebenfalls durchgeführt.

Nach alledem muss der Kunde nur noch prüfen, ob alles Ihrem Geschmack entspricht, damit die Lieferung erfolgt.

Zu diesem Zeitpunkt wird das Flugzeug auch mit UVA-beständigen Materialien und den Farben der einkaufenden Fluggesellschaft oder mit dem vom Kunden gewählten Thema lackiert. Nach all dem geht das Flugzeug in die Zertifizierungsphase. Zu diesem Zeitpunkt muss das Flugzeug strenge vorbereitende Flugtests bestehen, wie z. B. Bremsleistung, maximale Begrenzung der Tragflächenflexion, Rumpf- und Ermüdungsdrucktests, Leistung bei extremen Hitze- und Kältebedingungen, Starts mit niedriger Geschwindigkeit usw. .

Alles bereit zu reisen!

Nach alledem muss der Kunde lediglich überprüfen, ob alles seinem Geschmack entspricht, damit die Lieferung erfolgen kann. So wird ein neues Flugzeug gebaut, das bereit ist, Passagiere zu ihren Zielen oder Fracht zu ihren Empfängern auf der ganzen Welt zu bringen.

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