Elektroflugzeug der NASA für den Erstflug im Jahr 2020

Die NASA erhielt Anfang Oktober ein vollelektrisches Flugzeug namens X-57 Maxwell. Die Ausrüstung wird in den kommenden Monaten getestet und der erste Flug ist für 2020 geplant. Die X-57 ist das erste vollelektrische Versuchsflugzeug der NASA und das erste bemannte Flugzeug seit zwei Jahrzehnten. Es wurde letzte Woche von Empirical Systems Aerospace (ESAero) aus San Luis Obispo, Kalifornien, in der ersten von drei Konfigurationen als vollelektrisches Flugzeug mit der Bezeichnung Modifikation II oder Modifikation II ausgeliefert.

"Die Auslieferung des X-57 Mod II-Flugzeugs an die NASA ist ein bedeutendes Ereignis und markiert den Beginn einer neuen Phase in diesem aufregenden Projekt", sagte X-57-Projektmanager Tom Rigney. "Wir planen, schnell wertvolle Erkenntnisse auszutauschen, um den wachsenden Markt für Elektroflugzeuge zu informieren."

Strom in der Höhe

Während es bereits einige Modelle von Elektroflugzeugen auf dem Markt gibt, wie beispielsweise das ALPHA Electro-Trainingsflugzeug von Pipistrel, ist das X-57-Projekt einzigartig, da es nicht nur ein elektrisches Antriebssystem testet, sondern auch untersucht, wie Elektromotoren die Aerodynamik verändern können. des Flugzeugs und schaffen neue Designs.

In der ersten Testphase des Flugzeugs werden zwei Elektromotoren mit Flügeln und Rotationspropeller ähnlich wie bei herkömmlichen Kolbenmotoren eingesetzt. Die Tests werden zu einem radikal anderen Design führen: einem viel dünneren Flügel mit zwei Hauptflügelspitzenmotoren und 12 kleineren Motoren entlang der Hauptflügelkante.

Ziel ist es, dass kleinere Triebwerke zusätzliche Unterstützung für Auftrieb und Start bieten und ihre Propeller während des Fluges zusammenklappen, um den Luftwiderstand zu verringern. Mit einem schmaleren Flügel wollen die Ingenieure die Effizienz des X-57 um 500% steigern. Diese Konstruktion wäre mit herkömmlichen Motoren nicht realisierbar.

Luftfahrt und Nachhaltigkeit

Obwohl die Luftfahrt etwa 2, 4% der globalen Treibhausgasemissionen verursacht, steigt die Nachfrage nach Flügen rapide und die daraus resultierenden Emissionen werden sich voraussichtlich bis 2050 verdreifachen. In der Zwischenzeit sagen Wissenschaftler, um die globale Erwärmung auf ein Mindestmaß zu beschränken 1, 5 Grad Celsius in diesem Jahrhundert wird die Welt die Gesamtemissionen bis 2030 halbieren müssen. Der X-57 Maxwell ist ein kleiner Schritt, um emissionsfreien Flugverkehr zu verwirklichen.

Die Sorge um Emissionen hat zugenommen, als die Menschen darüber nachdachten, wie sie ihre Reisegewohnheiten und die Auswirkungen auf die Umwelt in Einklang bringen können. Aus diesem Grund versuchen Ingenieure Wege zu finden, um Flugreisen zu entkarbonisieren, und Elektroflugzeuge sind eine vielversprechende Alternative. "Ich denke, dies ist derzeit eines der wichtigsten Themen im Flugzeugbau", sagt Andreas Schäfer, Professor für Energie und Verkehr am University College London.

Darüber hinaus scheint der elektrische Antrieb mechanisch weniger kompliziert zu sein, und dies könnte theoretisch die Betriebskosten senken - weshalb einige Fluggesellschaften Elektroflugzeuge wünschen.

Ich möchte darin fliegen. kann ich

Wann können Sie ein Ticket für ein Elektroflugzeug kaufen? Zusätzlich zu den Tests müssen die Luftfahrtbehörden neue Sicherheitsprotokolle erstellen, um die Komponenten zu regeln, z. B. die massiven Batterien, die für Elektroflugzeuge erforderlich sind. Während sich die Batterietechnologie verbessert, ist sie in Bezug auf die Energiedichte bei weitem nicht mit Flugkraftstoff zu vergleichen, sodass sich elektrische Flugzeuge in naher Zukunft auf kürzere Strecken beschränken werden.

Dies bedeutet, dass es wahrscheinlich Jahrzehnte dauern wird, bis Elektroflugzeuge die Kohlenstoffemissionen aus dem Flugverkehr beeinflussen. In der Zwischenzeit bleiben ethische Fragen zum Flugverkehr offen.